12月1日，航意险将中止统一保额和保险费，几乎放松开发权和定价权。然而，沪上保险公司反应却极为热烈。某中资产险要公司人士回应，航意险指导价格中止后，总体对整个市场格局没大的影响，本来经营航意险的公司仍将之后涉及业务，而原本不参予的公司，也不一定不会不受费率市场化性刺激而参予经营。数据表明，累计今年前三季度，沪上有5家寿险公司、2家产险要公司经营航意险，比去年末又增加了6家，保险费收益同比上升近三成。

据理解，保险公司继续也没对航意险面值展开调整。出于降低成本的考虑到，各保险公司的航意险保单都是大批量印刷，使用相同款式、条款和面值，出有单时只需打印机投保人名字、航班号及出单日期。

预计这大部分存量保单还必须时间展开“消化”。保监局有关人士透漏，替代产品日趋成熟期是航意险新产品未见动静的主要原因，今年上半年上海航意险替代产品的保险费占到比已相似意外险市场的70％。

五谷丰登产险、太平洋产险都回应目前仍将以涵括航空意外保险责任的短期意外险为主打产品。航意险在保险业中虽然占到比较小，但由于牵涉到千万个投保人和家庭的切身利益，其发展仍然受到监管层的注目。在日前开会的“航意险改革暨较短意险规范工作座谈会”上，保监会主席助理陈文辉回应，一些公司不考虑到险种的风险因素，经常出现了手续费等恶性竞争的情况，造成整个市场发展畸形；况且20元健40万，是低还是较低？如果低了，减少到多少是适合的？只有把产品的研发选择权转交消费者和公司，充分发挥市场起到，才能确实服务于消费者。专家认为，国外许多航意险都是随机票赠送给的，随着国内航空市场竞争的激化，航意险也有可能沦为航空公司间竞争的筹码。

此外，随着电话、网络等新型营销手段的蓬勃发展，航意险不存在着较小的价格上调空间。记者从知情人士处得知，目前20元一份的航空意外保险，经过中介代理的周转，最后保险公司实际接到的保险费平均值只有3.7元。顶着暴利名义的航意险只不过两头没有着落：消费者批评零支付而定价如此之低，保险公司却仍然为“价格战”借钱，中介渠道卷走了近81％的保险费收益。

涉及链接：航意险发展历程：1989年，根据《国内航空运输旅客身体损毁赔偿金暂行规定》的有关拒绝，航空意外保险开设。当时中国人民保险公司与民航总局、国务院法制办一起研究制订了最先的航意险产品，分五种费率，即3元、5元、7元、9元、11元，对应保额为1万元、2万元、3万元、4万元、5万元。

1993年，航意险费率调整为5元、10元，保额分别为3万元和6万元。1996年，航意险费率调整为10元、20元，保额分别为10万元和20万元。

1998年，央行授予了“保额20万元、保险费20元”的统敕条款，同时废除各保险公司原先航意险条款。2002年10月，修改后的《保险法》规定，保险监管机构仍然制订保险条款，征敕条款丧失法律依据。2003年初，保监会废除征敕条款，发布了行业指导性条款———航意险每份保险费20元，保额40万元。

此后，行业指导性条款沦为主流产品，但替代产品也逐步发展一起。2007年12月1日起，保监会废除行业指导性条款，将航意险产品开发权和定价权转交各保险公司。

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